前歐盟委員會主席、前意大利總理、現(xiàn)任中歐國際工商管理學院教授羅馬諾?普羅迪稱,“以中國、印度為代表的新興力量,正主導金融危機后的第二次全球化浪潮,未來美國、歐洲位高權(quán)重的地位將不復存在或被削弱?！倍@一輪金融危機令各大海外巨頭也更關(guān)注中國市場。近日,各跨國巨頭們相繼公布了2009財年業(yè)績,來自中國的利潤令不少跨國巨頭避過虧損一劫,中國業(yè)務在其全球的比重進一步提高。這一點在汽車業(yè)務領(lǐng)域尤為明顯。為此,跨國巨頭們紛紛加注中國市場,或考慮追加投資,或加快前期配套研發(fā)工作。

近日,多家跨國巨頭們紛紛發(fā)布2009年財務業(yè)績。兩大看點吸引外界關(guān)注。第一,中國正成為跨國巨頭們的避風港,或令其利潤大幅增長,或令其保住不虧損底線,或令其虧損減少。以風頭正盛、急于進軍全球第一寶座的大眾汽車為例,來自中國市場的利潤至少占其半壁江山。2009年,大眾汽車利潤為9.6億歐元(約89億元),兩大在華合資企業(yè)――上海大眾及一汽大眾至少貢獻近50億元的利潤。全球500強企業(yè)德國漢高集團亦表示,盡管2009年漢高全球銷售收入同比下降3.9% (銷售收入為135.73億歐元),但在中國(包括香港地區(qū))銷售收入和利潤均保持增長。其中在華銷售收入達5.7億歐元,微高于2008年,利潤增幅超過兩位數(shù)。

第二,中國業(yè)務2009年逆勢大漲,占跨國巨頭全球銷量的比重提高。全球頂級豪華車企業(yè)法拉利集團稱,2009年豪華跑車市場平均萎縮了35%,法拉利業(yè)績卻創(chuàng)下歷史第二高(2008年創(chuàng)下史上最佳業(yè)績),共向最終用戶交車6250輛汽車,同比下降5%;其在華銷量為206輛,仍保持增長。法拉利中國傳媒總監(jiān)溫立元表示,“中國躍居法拉利亞太區(qū)的第二大市場,僅排在日本之后。此外,法拉利在中國市場份額正遠遠超過全球水平。在同類的奢侈級別的汽車品牌中,法拉利全球份額為15%至20%,但在中國的份額達到了60%。”

更多的跨國巨頭們已經(jīng)意識到全球化浪潮的威力,紛紛加大了在華投資步伐。首先,不少企業(yè)加大了引進新產(chǎn)品、新技術(shù)的力度。今年法拉利迅速在華推出了California敞篷車,希望借這款具有賽車“血統(tǒng)”的公路跑車吸引更多中國消費者。其次,跨國巨頭們紛紛加快在華研發(fā)及產(chǎn)學研步伐。漢高集團甚至提前布局中國新能源汽車市場。漢高中國區(qū)高層表示,和同濟大學汽車學院合作,漢高亞太研發(fā)中心工程膠粘劑和泡沫平臺已經(jīng)全面投入研發(fā)氫燃料電池車的減振和降低噪聲工作。目前針對電池控制單元(ECU)架的減振降噪措施方案已成功用于2010世博會用車。